Herrialdeak tiro egin du! 23 itsas garraio-enpresari isun handiak jarri dizkiete, eta 9 itsas garraio-enpresa handiri auditoriak egiten ari zaizkie! Txinako eta Amerikako gobernuek egindako kontrol jarraituen ondoren, baretu al daitezke etengabe igotzen ari diren merkantzia-tasak...
Munduko portu nagusietan pilaketa larriak areagotu egin dira, eta itsasontzien ordutegien atzerapenak areagotu egin dira. Eta uda honetako bidalketa-prezioak munduko edukiontzien bidalketa-merkatuaren historian erregistratuta geratuko dira.
Mundu osoko portuetan 328 itsasontzi daude harrapatuta, eta 116 portuk pilaketak izan dituztela jakinarazi dute!
Seaexplorer edukiontzien garraio plataformaren estatistiken arabera, uztailaren 21ean, 328 itsasontzi zeuden mundu osoko portuetan harrapatuta, eta 116 portuk arazoak izan zituzten, hala nola pilaketak.
Uztailaren 21ean portu-pilaketa globala (puntu gorriek itsasontzien taldeak adierazten dituzte, laranjak pilaketan dauden edo eten diren eragiketak dituzten portuak)
Merkatuan dagoen portuen pilaketa arazoari erantzunez, munduko edukieraren % 10 okupatu da.
Azken hilabetean, Txina hegoaldeko portuetan pilatutako zama askatu ondoren, Singapur, Los Angeles eta Long Beacheko portuen kanpoaldean zain dauden itsasontzien kopurua bikoiztu egin da.
Azken estatistiken arabera, 18 itsasontzi zeuden Los Angelesko kostaldean lerrokatuta, eta atrakatzeko batez besteko itxaronaldia ia 5 egunekoa izan zen, aurreko hilean 3,96 egunetatik gora.
Portuko pilaketen egungo egoerari dagokionez, IHS Markiteko itsas eta merkataritza arduradunak esan zuen: "Merkantzien bolumenaren hazkunde azkarra eta terminal askok oraindik ere gainkargatutako eragiketen arazoari aurre egiten diote. Beraz, zaila da pilaketa arazoa nabarmen hobetzea".
Itsasontzi-enpresaren irabaziak izugarri handitu ziren, baina garraiolaria hotz zegoen, eta atzerriko merkataria eskaera bertan behera uztera behartuta egon zen...
Pilaketa larriagoak itsas garraioaren etengabeko igoera, balio erantsiko tasen aitzindariak, gainordainen igoera eta atzerritarrek ordaindu behar duten 20.000 dolarreko kutxa baten eromena ekarri ditu...
"Bidalketa prezioa epidemia baino lehenagokoa baino lau aldiz gehiago iritsi da, eta lekua estua da, eta prezioa gero eta handiagoa da. Bidalketa-enpresa batzuek aurtengo epe luzerako kontratua bertan behera utzi dute, eta horiek guztiak merkatu-prezioetan gauzatzen dira, eta gehiago irabazten dute". Europako eta Amerikako herrialdeetako kanpo-merkataritzako profesionalek esan dute.
«Ozeanoko garraioa zerura doa? Itsas garraio-enpresen irabaziak hegan doaz, baina atzerriko merkatariak kexatzen dira!», esan zuten emozioz kanpoko merkataritzako saltzaile batzuek ere.
AEBetako Ekialdeko Linearen garraio-tasa 15.000 USD/FEU baino handiagoa da.
Garraio-enpresa batzuek esan zuten mundu osoko itsas garraio-enpresa handiek uztailean eta abuztuan merkantzien tarifak egokitu ondoren, denboraldi goreneko gainkargak, erregai-kostuak eta kabina-erosketa-tasak bezalako kostu gehigarriak sartzen badira, baita duela gutxi itsas garraio-enpresa handien hainbat gainkarga-txanda berria ere. Gaur egun, Ekialde Urrunetik AEBetako Ekialderako linearen merkantzien tasa 15.000-18.000 USD/FEUra irits daiteke, AEBetako Mendebaldeko linearen merkantzien tasa 10.000 USD/FEU baino handiagoa da, eta Europako linearen merkantzien tasa 15.000-20.000 USD/FEU ingurukoa da!
Abuztuaren 1etik aurrera, Yixingek helmugako portuan pilaketa-tasak eta entrega-tasak kobratzen hasiko da.!
Abuztuaren 5etik aurrera, Masonek portuko pilaketa-tasa berriro igoko du!
Abuztuaren 5etik aurrera, Masonek portuko pilaketa-tasa berriro igoko du!
Abuztuaren 15etik aurrera, Hapag-Lloyd Features-ek 5000 $/kutxako balio erantsiaren gainordaina jasoko du AEBetako linearako!
Munduko bosgarren edukiontzi-transbordadore konpainia handienak, Hapag-Lloyd itsas garraio erraldoi alemaniarrak, iragarri du balio erantsiaren tasa kobratuko duela Estatu Batuetara eta Kanadara esportatutako Txinako salgaiengatik!
Marjina 4.000 dolar gehigarrikoa da 20 oineko edukiontzi guztientzat, eta 5.000 dolar gehigarrikoa 40 oineko edukiontzi guztientzat. Abuztuaren 15ean ezarriko da!
Irailaren 1etik aurrera,MSCEstatu Batuetara eta Kanadara esportatutako salgaien portu-blokeo-tasak kobratuko ditu!
Hego Txinako eta Hong Kongeko portuetatik Estatu Batuetara eta Kanadara esportatutako salgaien kasuan, gure enpresak portuko tapoi-tasa bat kobratuko du, honela:
800 USD/20DV
1000 USD/40DV
1125 USD/40HC
1266 USD/45'
Gehigarri igoera honen aurrean, kanpo merkataritzako funtzionario batek laguntzarik gabe esan zuen: "Urrezko Bederatzi Zilarrezko Hamar,Iraganean agindu asko jaso ditut garai honetan, baina orain ez naiz ausartzen onartzera".
Denboraldi gorena hurbiltzen den heinean, eskaerak handitzen direnean, bidalketa-baldintzak estutzen jarraituko dute, portuko pilaketa-tasak ez dira altuenak, baina altuagoak, baita lehengaien prezioak eta truke-tasen gorabeherak ere, eta horrek are zailagoa egingo die kanpo-merkataritzako enpresei. "Badakizu zein zaila den salgaiak ezin izatea kanpora bidali prest egon ondoren?!"
Saltzaile batzuek esan zuten,"Itsasontzi-enpresak dirua izugarri irabazten du, kanpo-merkataritzako enpresak, berriz, negar egitea baino ezin du egin".
Eta ez dira atzerriko merkataritzako saltzaileak bakarrik negarrez ero moduan, baita garraiolariak ere.
Australiako garraiolariek kezka agertu dute duela gutxi, itsasontzi-enpresa nagusi hauek (Hapag-Lloyd eta Maersk-en Hamburg Süd filiala barne) bezeroen datu-base bat sortzeko asmoa dutelako, bidaltzaileekin zuzenean harremanetan jartzeko eta agenteak erabat kentzeko.
Atzerriko hedabideen arabera,Garraiolari batek adierazi zuen garraiolari batzuek uko egiten diotela zama gehiago onartzeari, garraiolariak garraiolariarekin barneko kamioi garraioa erreserbatzea adosten ez badu, eta horretarako agenteak bidaltzailearen informazio zehatza eman behar duela.
Hala ere, zaila da hurrengo kabina aurkitzea, eta eskuragarri dagoen espazioa lortzeko, garraiolariek ez dute beste aukerarik baldintza hauek onartzea baino.
Hala ere, Hapag-Lloyd-eko bozeramaile batek ukatu egin zuen koakziorik egon zenik: «Barnealdeko garraioa Australian eskaintzen dugun zerbitzuaren parte da, baina ez dugu inoiz eskatuko bezeroek zerbitzu hau erabiltzea inola ere guk zerbitzua edo espazio erreserbak egiten ditugula ziurtatzeko». Hamburg Südek ere ukatu egin zuen bere adierazpenean garraiolaria bezeroen datuak ezagutzera behartuta egon izana.
Garraiolariak esan zuen: "6-12 hilabete igaro ondoren, merkatua normaltasunera itzultzen denean, operadoreak datu-basea erabiliko du gure bezeroekin zuzenean harremanetan jartzeko aurrekontua eskatzeko. Orduan, nork aurkituko du garraiolari bat?"
Paul Zale, Freight and Trade Alliance (FTA) erakundeko zuzendari eta sortzailekidea, Australiako Peak Shippers Association-eko Idazkaritzako kidea eta Global Shippers Forum-eko (GSF) zuzendaria, uste du garraiolarien mehatxua erreala dela. Azaldu duenez, “Jakina, Australiako hornidura-kateko guztiek mehatxuei aurre egiten diete, eta itsasontzi-enpresen, zamaketarien eta abarren integrazio bertikalaren joera handitzen ari da. Nazioarteko merkataritzaren eta logistikaren etenaldia saihestezina den arren, arreta handiagoa jarriko dugu jarduera guztiak Australiako legediarekin bat datozela ziurtatzeko”.
Hala ere, garraiolariaren azken mugimendu honek bidaltzailearen mugimendua ulertzen laguntzen die, eta ez dago datuen jabeen pribatutasuna babesten lehiaketa-arauetan. Beraz, operadoreei bitartekariak murrizteko aukera ematen die, eta, aliantzak osatzeko aukera ematen duten talde-salbuespen arauen arabera, linea-konpainiei, datu horiek parteka ditzakete.
Aditu batzuek uste dute arazo hau ez dela Australian bakarrik existitzen. Mundu mailako hornidura-katearen arazoa izango da. Mundu osoko garraiolariek arazo honi aurre egingo diote. Behin gertatzen denean, bidaltzaileek ere garraiolariarengan konfiantza handiagoa izango dute, eta horrek garraio-tasen manipulazioa ekarriko du. Nabariago izango da
Isuna + auditoria! Txinak eta Estatu Batuek garraio-gastuak kontrolatu dituzte bata bestearen atzetik
Itsasontzi-konpainia handiek kostua hainbeste igotzen jarraitzen badute, izango al dute irteerarik atzerriko merkatari eta garraiolarientzat?
Berri ona da herrialdeak azkenean neurriak hartu dituela, eta atzerriko merkatari gehienen garraio-kostu altuen arazo zaharra konpondu daitekeela!
Txinak Hego Koreari eskatu dio 23 itsasontzi-enpresei isun handiak ezartzeko
Uztailaren 15eko Batzar Nazionaleko bileran, Lee Man-hee Hego Koreako legegileak jakinarazi zuen Koreako Merkataritza Bidezko Batzordeak (KFTC) ekainean isuna ezarri ondoren, Txinako gobernuak iritzi desberdinak adieraziz gutun bat bidali zuela.
Txinako gobernuak Hego Koreako gobernuari protesta egin zion eta merkantzien prezio kolektiboetan parte hartzen zutela susmatzen ziren 23 itsas garraiolariri isun handiak ezartzeko eskatu zuen! Taldea 12 Koreako enpresak eta atzerriko enpresa batzuek osatzen dute, tartean Txinako itsas garraiolari batzuk.
Koreako Ontzijabeen Elkarteak eta Koreako Bidalketa Elkarteak 2003tik 2018ra Korea-Hego-ekialdeko Asia ibilbidean ustezko salgaien garraio finkoagatik ezarritako zigorraren aurka agertu ziren;
- KFTC-k dioenez:
- ·
- Operadoreek zerbitzu-sarreren % 8,5-% 10eko isuna ordaindu dezakete;
Isunen zenbateko osoa ez da oraingoz jakinarazi,Hala ere, uste da Hego Koreako 12 itsasontzi-operadoreek 440 dolar inguruko isuna jaso beharko dutela. milioi.
AEBetako FMCk zorrotz ikertzen ditu atxiloketa-tasak eta portuko atxiloketa-tasak! 9 itsasontzi-enpresa nagusi ikuskatzen dituzte!
AEBetako Itsas Batzorde Federalak (FMC) duela gutxi jakinarazi die Estatu Batuetan jarduten duten bederatzi edukiontzien garraio-enpresa handienei, bidaltzaileen, Kongresuaren eta Etxe Zuriaren presiopean, agentziak berehala hasiko dela bezeroei demurrage eta demurrage gastuak nola kobratzen dizkieten ikuskatzen. Demurrage tasak eta biltegiratze-tasa zentzugabeak portuko pilaketa jarraituarekin lotuta daude.
FMCren auditoria-helburuak Estatu Batuetako salgaien merkatuan kuota handiena duten edukiontzi-enpresak dira, besteak beste: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM eta Yangming Shipping. Hamar itsasontzi-enpresa nagusiek izarrez bakarrik iraun zuten.
Aurretik, Jen Psaki Etxe Zuriko Prentsa idazkariak itsas garraiorako agindu exekutibo hau iragarri zuenean, itsas garraio konpainiari "portuan egonaldian zamaren kostu izugarria" leporatu zion.
Bidaltzaileek diotenez, trafiko-ilarak direla eta inportatutako ondasunak jasotzea eta edukiontzien ekipamendua itzultzea eragozten dienean, ehunka mila dolar ordaindu behar dituzte.
Demurrage-tasa eta demurrage-tasa arrazoigabe hauek epe luzerako atsekabea eragin dute bidaltzaileen artean, eta, beraz, Industria Garraio Sindikatu Nazionalak (NITL) eta Nekazaritza Garraio Sindikatuak (AgTC) legedia aldatzea proposatu dute demurrage-tasen eta demurrage-tasen inguruko legeak aldatzeko. Frogaren zama bidaltzailetik garraiolarira transferitzen da.
Zama hori aldatzeko hitzak egungo araudi-sistema iraultzea helburu duen zirriborro-legearen parte dira, eta Kongresuak abuztuan amaitu baino lehen aurkez daitezke.
Argitaratze data: 2021eko uztailak 26