Herriak tiro egin du!23 lineako konpainiak isun gogorrak jaso zituzten, eta 9 ontzi-konpainia handien auditoretzak jasaten ari dira!Txinako eta Amerikako gobernuek ondoz ondoko kontrolen ondoren, etengabe igotzen diren merkantzien tasak hoztu al daitezke...
Mundu osoko portu nagusietako pilaketa larria areagotu egin da, eta ontzien ordutegiak atzerapenak areagotu egin dira.Eta udako bidalketa prezioak edukiontzien bidalketa-merkatu globalaren historian erregistratu nahi dira.
328 itsasontzi daude mundu osoko portuetan blokeatuta, eta 116 portuk pilaketa salatu dute!
Seaexplorer edukiontzien garraiorako plataformaren estatistiken arabera, uztailaren 21ean, 328 itsasontzi zeuden mundu osoko portuetan harrapatuta, eta 116 portuk kongestioa bezalako arazoak izan zituzten.
Portu globalaren pilaketak uztailaren 21ean (puntu gorriak itsasontzi-taldeak adierazten ditu, laranjak pilaketak edo operazioak eteten dituztenak)
Merkatuan dagoen portuen pilaketa-arazoari erantzunez, ahalmen globalaren %10 okupatu da.
Azken hilabetean, Txinako hegoaldeko portuetako zama-atzerapena askatuta, Singapurren eta Los Angelesen eta Long Beach-ko portuetatik kanpo itxaroten duten ontzien kopurua bikoiztu egin da.
Azken estatistiken arabera, 18 itsasontzi jarri ziren Los Angeleseko kostaldean, eta atrakatzeko batez besteko itxaronaldia ia 5 egunekoa izan zen, joan den hilean 3,96 egun baino gehiago.
Portuko pilaketen egungo egoerari dagokionez, IHS Markit-eko itsas eta merkataritzako arduradunak esan zuen: "Salgaien bolumenaren hazkunde azkarrak eta terminal askok gainkargatutako eragiketen arazoari aurre egiten diote oraindik. Hori dela eta, zaila da pilaketen arazoa nabarmen hobetzea". "
Ontzi-konpainiaren irabaziak gora egin zuen, baina garraiatzailea hotza zegoen, eta atzerriko merkataria eskaera bertan behera uztera behartu zuten...
Pilaketa larriagoak ozeano-merkantzien etengabeko gorakada ekarri du, balio erantsiko tasa aitzindariak, errekarguak igotzea eta atzerritarrek aurre egin behar duten 20.000 dolarreko kutxa baten zoramena...
"Bidalketa-prezioa lau aldiz baino gehiago iritsi da epidemia baino lehen, eta espazioa estua da, eta prezioa gero eta handiagoa da. Bidalketa-konpainia batzuek aurtengo epe luzeko kontratua bertan behera utzi dute, eta horiek guztiak merkatuko prezioetan ezartzen dira. , eta gehiago irabazten dute".Europako eta Amerikako herrialdeetako kanpo merkataritzako profesionalek esan zuten.
"Ozeano-garraioa zerura doa? Itsasontzi-enpresen irabaziak hegan ari dira, baina atzerriko merkatariak kexatzen dira!"Kanpo merkataritzako saltzaile batzuek ere esan zuten emozioz.
AEBetako Ekialdeko Linearen merkantzien tasak 15.000 USD/FEU gainditzen ditu
Merkantzien bidaltzaile batzuek esan zuten uztailean eta abuztuan mundu osoko ontzi-konpainia nagusiek salgaien tasen ondoz ondoko doikuntzekin, kostu gehigarriak barne hartzen badira, hala nola, goi-denboraldiko errekarguak, erregaien kostuak eta kabina erosteko tasak, baita txanda berria ere. Duela gutxi itsasontzi-konpainia nagusien hainbat errekargu Gaur egun, Ekialde Urruneko AEBetako Ekialdeko linearako merkantzien tasa 15.000-18.000 USD/FEUra irits daiteke, Mendebaldeko AEBetako linearen merkantzien tasa 10.000 USD/FEU gainditzen du eta merkantzien tasa. Europako linea 15.000-20.000 USD/FEU ingurukoa da!
Abuztuaren 1etik aurrera, Yixing pilaketa-gastuak eta bidalketa-gastuak kobratzen hasiko dira helmugako portuan.!
Abuztuaren 5etik aurrera, Masonek berriro igoko du portuko pilaketen tasa!
Abuztuaren 5etik aurrera, Masonek berriro igoko du portuko pilaketen tasa!
Abuztuaren 15etik aurrera, Hapag-Lloyd Features-ek 5000 $/kutxa balio erantsiko errekargua jasoko du AEBko linearako!
Munduko bosgarren edukiontzien konpainia handienak, Hapag-Lloyd ontzi erraldoi alemaniarrak, Estatu Batuetara eta Kanadara esportatzen diren Txinako salgaiengatik balio erantsia kobratuko duela iragarri zuen!
Marjina 4.000 USD gehiago da 20 oineko edukiontzi guztientzat, eta 5.000 USD gehiago 40 oineko edukiontzientzat.Abuztuaren 15ean ezarriko da!
Irailaren 1etik aurrera,MSCEstatu Batuetara eta Kanadara esportatzen diren salgaiengatik portuko buxadura tasak kobratuko ditu!
Txinako hegoaldeko eta Hong Kongeko portuetatik Estatu Batuetara eta Kanadara esportatzen diren merkantzietarako, gure enpresak portuko entxufe kuota kobratuko du, honela:
800 USD/20DV
USD 1000/40DV
USD 1125/40HC
1266 USD/45'
Errekargu igoera honen aurrean, kanpo merkataritzako arduradun batek esan zuen ezinean."Urrezko Bederatzi Zilarrezko Hamar,Momentu honetan eskaera asko jaso ditut iraganean, baina orain ez naiz ausartzen onartzera».
Goi-denboraldia hurbiltzen den heinean, eskaerak handitzen direnean, bidalketa-baldintzak estu jarraituko dute, portuko pilaketen tasak ez dira altuenak, baina handiagoak, baita lehengai altuak eta truke-tasa aldakorra ere, eta horrek are zailagoa izango du kanpo-merkataritzako enpresei."Ba al dakizu zein zaila den salgaiak prest egon ondoren ezin bidaltzea?!"
Saltzaile batzuek esan zuten:"Ontzi-konpainiak dirua izugarri irabazten du, kanpo-merkataritzako konpainiak, berriz, negar izugarria egin dezake".
Eta atzerriko merkataritzako saltzaileak ez dira zoro negar egiten dutenak, baita merkantzien garraiolariak ere.
Australiako merkantzien bidaltzaileak kezkatuta agertu dira berriki ontzi-konpainia handi hauek (Hapag-Lloyd eta Maersk-en Hamburg Süd filiala barne) bezeroen datu-base bat ezartzeko asmoa dutelako bidaltzaileekin zuzenean tratatzeko eta agenteak erabat kentzeko..
Atzerriko hedabideen arabera,merkantzien bidaltzaileak adierazi zuen garraiolari batzuek uko egiten diotela zama gehiago onartzeari, salbuespen-transmisionak barnealdeko kamioi garraioa garraiolariarekin erreserbatzea onartzen ez badu, eta horrek agenteak bidaltzailearen informazio zehatza ematea eskatzen du.
Dena den, zaila da hurrengo kabina aurkitzea, eta erabilgarri dagoen lekua lortzeko, garraiolariek baldintza hauek onartzea beste aukerarik ez dute.
Hala ere, Hapag-Lloyd-eko bozeramaile batek ukatu egin zuen hertsaduraren existentzia: "Benetan barneko garraioa Australian eskaintzen dugun zerbitzuaren parte da, baina ez dugu inoiz eskatuko bezeroek zerbitzu hau edozein modutan erabiltzen dutela Zerbitzua edo espazio erreserbak ditugula ziurtatzeko".Hamburg Süd-ek bere adierazpenean ere baztertu zuen merkantzien bidaltzaileak bezeroen datuak ezagutzera behartu zituela.
Merkantzien bidaltzaileak esan zuen: "6 eta 12 hilabete igaro ondoren, merkatua normaltasunera itzultzen denean, operadoreak datu-basea erabiliko du gure bezeroekin zuzenean harremanetan jartzeko aurrekontua lortzeko. Orduan, nork aurkituko du merkantzien bidaltzaile bat?"
Paul Zale, Freight and Trade Alliance (FTA) zuzendari eta sortzaileetako bat, Australiako Peak Shippers Association-eko Idazkaritzako kide eta Global Shippers Forum (GSF) zuzendariak uste du garraiolarien mehatxua benetakoa dela.Azaldu zuen: «Jakina, Australiako hornikuntza-katean denek mehatxuei aurre egiten diete, eta ontzi-enpresen, zamaketarien eta abarren integrazio bertikaleko joera gero eta handiagoa da.Nazioarteko merkataritza eta logistika etetea saihestezina den arren, arreta gehiago jarriko dugu jarduera guztiak Australiako legeak betetzen direla ziurtatzeari".
Hala ere, garraiolariaren azken mugimendu honek bidaltzailearen mugimendua ulertzeko aukera ematen die, eta ez dago datuen jabeen pribatutasunaren babesik lehiaketaren arauetan.Hori dela eta, operadoreei bitartekariak murrizteko aukera ematen die, eta lerroek aliantzak egiteko aukera ematen duten taldeen salbuespen arauen arabera, datu horiek partekatu ditzakete.
Aditu batzuek uste dute arazo hau ez dela Australian bakarrik existitzen.Hornikuntza-kate globalaren arazo bat izango da.Munduko toki guztietako merkantzien garraiolariek arazo honi aurre egingo diote.Behin gertatuz gero, garraiolariek ere gehiago fidatuko dute garraiolariarengan, eta horrek merkantzien tasaren manipulazioa eragingo du.Agerikoagoa izango da
Ondo + auditoria!Txinak eta Estatu Batuek segidan kontrolatu dituzte merkantzien tasak
Ontzi-konpainia nagusiek kostua hainbeste handitzen jarraitzen badute, aterabiderik izango al dute atzerriko merkatariek eta merkantzien garraiolariek?
Berri ona da herrialdeak azkenean neurriak hartu dituela, eta atzerriko merkatari gehienentzako karga-kostu handien aspaldiko arazoa konpondu daitekeela!
Txinak Hego Koreari isun handiak ezartzeko eskatzen dio 23 lineako konpainiari
Uztailaren 15eko Asanblea Nazionaleko bileran, Lee Man-hee Hego Koreako legebiltzarkideak jakinarazi zuenez, Koreako Bidezko Merkataritzaren Batzordeak (KFTC) ekainean isuna ezarri ostean, Txinako Gobernuak gutun bat bidali zuen iritzi desberdinak adieraziz.
Txinako Gobernuak Hego Koreako Gobernuari protesta egin zion eta merkantzien prezio kolektiboan parte hartzen ari zirela susmatzen zuten 23 lineako operadorei isun handiak ezar ditzatela exijitu zuen!Taldea Koreako 12 konpainiak eta atzerriko zenbait konpainiak osatzen dute, Txinako lineako operadore batzuk barne.
Koreako Armadoreen Elkarteak eta Koreako Itsasontzien Elkarteak 2003tik 2018ra Korea-Hego-ekialdeko Asia ibilbidean ustezko salgai finkoagatik ezarritako zigorraren aurka azaldu ziren;
- KFTC dio:
- ·
- Operadoreek zerbitzu-sarreren %8,5-%10 baliokide den isuna ordain dezakete;
Une honetan isunen guztizko zenbatekoa ez da ezagutarazi,Hala ere, uste da Hego Koreako 12 lineako operadoreek 440 USD inguruko isuna jasango dutela. milioi.
US FMC-k zorrozki ikertzen ditu atxiloketa-tasak eta portuko atxiloketa-tasak!9 ontzi-konpainia nagusien ikuskapena egiten dute!
AEBetako Itsas Batzorde Federalak (FMC) berriki jakinarazi zien Estatu Batuetan jarduten duten edukiontzien garraio-konpainia handienei, bidaltzaileen, Kongresuaren eta Etxe Zuriaren presioaren ondorioz, agentzia berehala hasiko dela ikuskatzen nola kobratzen dieten bezeroei demurrage eta demurrage.Portuko pilaketa etengabearekin lotutako biltegiratze-tasak eta arrazoirik gabeko biltegiratze-tasak.
FMCren auditoretza-helburuak Estatu Batuetan merkantzien merkatuaren kuota handiena duten edukiontzien konpainiak dira, besteak beste: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM eta Yangming Shipping.Hamar ontzi-konpainia onenen artean izarrez bakarrik atera ziren bizirik.
Aurretik, Jen Psaki Etxe Zuriko Prentsa Idazkariak bidalketa egiteko agindu exekutibo hau iragarri zuenean, ontzi-konpainiari "portuko egonaldian kargaren kostu handia" leporatu zion.
Garraiolariek diote auto-ilarak inportatutako salgaiak jasotzea eta edukiontzien ekipamendua itzultzea eragozten dutenean, ehunka mila dolar ordaindu behar dituztela.
Arrazoigabeko ordainsari eta ordainsari horiek epe luzerako atsekabea eragin dute kargatzaileengan, eta, beraz, Industri Garraioen Sindikatu Nazionalak (NITL) eta Nekazaritza Garraioen Sindikatuak (AgTC) legedia aldatzea proposatu dute, okupazio eta ordainsariei buruzko legeak aldatzeko.Frogaren zama bidaltzailearengandik garraiolariarengana pasatzen da.
Zama hori aldatzeko idazkera lege-proiektuaren parte da, egungo arau-sistema iraultzea helburu duena eta abuztuan Kongresua amaitu baino lehen aurkez daitekeena.
Argitalpenaren ordua: 2021-07-26